2024年中国汽车出口增速再次裁减，从2023年的57.9%下滑至19.3%。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）展望，2025年中国汽车出口增速将进一步下滑至5.8%。这预示着中国汽车出口将告别高增永劫代。

从2021年运行的汽车出口高增遥远，让奇瑞、上汽、长安、吉祥等车企从中受益，但往日之路或将变得难走。将欧洲看成主要观点地市集的上汽，照旧深深感受到了压力。2024年，受到欧洲反补贴拜谒等成分的影响，上汽痛失中国汽车出口“一哥”的位置。

面对全球一些主要汽车市集建立的重重关卡，到当地建厂成为中国车企出海的新风向。在国外达成大范畴、可合手续地出产和销售，被行业视为历练一家车企出海果真才略的法式。

出口增速骤降

1月13日，中汽协发布的数据显露，2024年中国汽车出口仍保合手较快增长，全年出口585.9万辆，同比增长19.3%。

从通盘数目上看，585.9万辆是中国汽车年出口有史以来的最佳收成，比拟于2023年的491万辆，增长了近百万辆，再度保合手全球汽车出口第一大国的位置。

但从增速角度来看，中国汽车出口面对着速率骤降的场面。在2021年之前，中国汽车出口遭逢瓶颈期，多年踯躅在100万辆迤逦。从2021年运行，中国汽车出口市集计划三年取得高速增长，销量从不及100万辆马上涨至近500万辆，达成了进步式发展。

颠倒是在2021年至2023年，中国汽车出口的年增速分离为104.6%、54.4%和57.9%。中国汽车出口达成飙涨，一方面是因为中国汽车供应链领有较强韧性，在全球疫情期间对异邦市集的汽车供应缺少进行了有用弥补；另一方面是基于中国在新能源汽车技艺方面取得率先上风、燃油车技艺束缚培植，赢得国外市集认同。

2024年汽车出口增速骤降，既与出口量基数增大关联，也受到交易壁垒加多、其他市集汽车产业转型速率放缓、全球形貌漂泊等多重成分影响。

2024年中国汽车出口呈现出传统燃料汽车好于新能源汽车的特征。中汽协数据显露，2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。

而在2021年至2023年，新能源汽车出口增速则通晓高于传统燃料汽车。这与欧洲对中国电动汽车进行的反补贴拜谒、好意思国对中国新能源汽车加征高额关税以及二者放缓汽车产业向新能源的转型速率有着密切关系。

中汽协副布告长陈士华暗意：“通过市集调研，中汽协发现当前新能源汽车在国外的发展面对压力，国际形貌不沉稳，国异邦度的政策变动颠倒大，皆影响当今新能源车市集的发展。”

但中国车企照旧在不踏实的国外市集结找到了新的增长点，即能源交融了燃油与纯电双上风的插混车型。在2024年出口的新能源汽车中，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下落10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。

陈士华指出：“纯电动汽车在国外的普及并不是那么容易，因为国外皮充电基础形貌方面并不是很完善，插电式混杂能源车型的价钱并不高，续航里程也比较长，在国外的市集发展有很大的后劲，照旧有好多中国企业看到了这一契机。”

基于中国汽车年出口量已达到500多万辆的情况和全球汽车出口大国的历史发展轨迹来看，中国汽车出口范畴可能行将见顶。在2023年中国超越日本成为全球第一大汽车出口国之前，日本曾遥远占据这一位置，日本汽车出口历史数据显露，在2008年达成出口672万辆之后，日本而后年出口量一直莫得颠倒500万辆。

出口车企座席生变

2024年，奇瑞超越上汽成为新的出口“一哥”。奇瑞出口汽车114.4万辆，同比增长21.4%。同时，上汽出口汽车92.9万辆，同比下滑15.5%。另外，比亚迪、长安、江淮等在全体出口增速下行之际，达成逆势高速增长。

此前多年，奇瑞在国内市集发展不顺，于是在国外市集参加了更多元气心灵，也因此踩中了出口高速增长的风口。2021年至2023年，奇瑞集团国外市集销量从26.9万辆增长至93.7万辆，占总销量的比重由28%渐渐升至50%。

国外市集销售火热，对奇瑞在国内市集的发展也起到了鼓动作用。2024年奇瑞全年销售汽车达到260.4万辆，同比增长38.4%。2024年，奇瑞出口销量占比下落至44.0%。

而上汽则受限于欧洲市集的制约，以及在开发市集方面速率较慢等原因，出口销量出现苦处下滑。一位接近上汽的东谈主士对经济不雅察报暗意：“咱们在欧洲的阐扬其实莫得很差，因为别家会去俄罗斯之类的市集，但咱们不一定皆去，是以从全体上来说，也不完全是一个市集的问题。”

上汽官方公布的数据显露，2024年其在国外市集结尾委用量达108.2万辆，同比增长2.6%。在欧盟反补贴的不利影响下，上汽MG重心发力HEV细分市集，在欧洲销量冲破24万辆，达成逆势增长。

长安、吉祥、长城和比亚迪分离以53.6万辆、53.2万辆、45.3万辆和43.3万辆的收成，酿成出海“第二梯队”。北汽、特斯拉、江淮和东风，以20多万辆的出口量挤进整车出口前十行列。在8家车企中，仅有特斯拉出口销量下滑，从前年的34.4万辆减少至26万辆，同比下落24.4%，主要原因在于西洋市集纯电动汽车需求消极。

2024年，整车出口量前十企业中，比亚迪、长安和江淮出口销量分离增长71.8%、49.6%和46.7%，增速居前。

2024年是比亚迪开发国外市集的大年。在培植品牌力和知名度方面，比亚迪接踵成为2024欧洲杯、2024年好意思洲杯拉好意思区域官方相助伙伴，在全球顶级体育赛事上大作念著述。

在出产才略竖立方面，2024年1月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府矜重签署比亚迪匈牙利乘用车工场的地皮预购公约；6月，比亚迪乌兹别克斯坦工场矜重投产；7月，比亚迪泰国工场完好意思。

长安汽车在2024年新进入东南亚、欧洲两大区域市集，在东南亚、中东非等区域为深蓝、阿维塔举办品牌发布会。在“海纳百川”出海战术下，长安汽车在国外市集已完成9000多个渠谈网点竖立；8个国外工场达成投产，可期骗产能13万辆。

比拟之下，江淮汽车年出口销量体量较小，仅24.9万辆，但增速居前。江淮汽车一位里面东谈主士暗意，2024年，江淮在哈萨克斯坦市集合手续发力，全年结尾实销超1.3万辆，同比大幅增长50.2%，市集占有率超6%，达到江淮品牌在哈上市销售以来最佳水平。另外，2024年江淮皮卡国际市集累计销售5.37万辆，同比增长26.8%，位列中国皮卡出口前二。

出海建厂是势在必行

尽管中国照旧计划两年蝉联全球汽车出口第一大国，但出口“质料”并不高，这主要表当今中国汽车品牌的出口形貌和市集竞争形貌两方面。“交易出口仅仅汽车出口的一小部分，信得过的国际化是要在国外策动市集径直出产。咱们看到，日本2023年的国出门产约一千七百万辆，德国、好意思国收受径直交易模式的出口也未几，更多的出口是在国出门产。在这方面，中国照旧处于过时的景况。”中汽协专务副布告长许海东曾暗意，如若中国车企往日在国外市集的径直投资简略顺利张开并取得收成，本事领会中国汽车产业的国际化取得了告捷。

中国车企出海建厂照旧风风火火地张开。2024年4月，奇瑞与西班牙Ebro-EVMOTORS公司签署公约成立联合企业，到11月，两边组建的联合工场下线了首款家具EBROS700。在东南亚，奇瑞汽车子公司与越南 GeleximcoGroup达成联合公约，将在越南北部省份太平省兴修一座8亿好意思元的工场，工场将分三期竖立，策动最终酿成年产20万辆汽车的产能。

上汽此前已明确表态将在欧洲建厂，当前还处于选址阶段。在非洲市集，2024年12月，上汽集团与埃及曼苏尔集团签署战术相助技艺公约，矜重开启MG品牌在埃及土产货出产拼装的名堂。笔据公约，两边假想竖立当代化汽车制造工场，初期假想年产能达5万辆，二期产能有望翻倍至10万辆，且勤恳于达成地产化率超45%。

比亚迪2024年在出海建厂方面动作经常。除了上述提到的匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国工场外，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里的巴西工场已于2024年3月开工，此前展望将于2024年年底至2025岁首投产，第一阶段展望年产能为每年15万辆。

中国车企的出海之路并非一帆风顺，中国车企在国外市集的运作模式已激发一些市集的重心照拂。比亚迪巴西工场竖立当前已堕入停滞。2024年12月23日，巴西环球劳工部（MPT）发表声明，称馈遗了163名“处于跟随般条目下”的工东谈主，并关闭了比亚迪在卡马萨里市安设工场的住宿和部分建筑工地。

2023年，中国汽车出口量已超越日本，成为全球汽车出口第一大国。但从出口大国到出口强国跃迁的流程中，中国车企还要补上更多的作业，除了竖立工场，还包括供应链、营销和售后行状等全链条的竖立。